天梯

被困在美国巴尔的摩大桥下的大理号船员们已经度过了长达七周的艰难时光，仍然看不到回家的希望。    

北京时间4月21日，中国足协发布关于举办2025年第一期2012年龄段女子精英球员大区训练营的通知。

B |

各会员协会、足球发展重点城市、女足青训中心、有关单位：

为了进一步贯彻落实《中国足球改革发展总体方案》《中国女子足球改革发展方案（2022-2035年）》相关工作要求，构建女足精英青少年球员培养体系，提高女足青少年球员竞技水平，按照工作计划，中国足球协会将于2025年4月26日至5月2日在苏州太湖足球运动中心开展2025年第一期2012年龄段女子精英球员大区训练营。现将相关事宜通知如下：

一、教练及工作团队

（一）技术团队：Michael Franz Muller、王法、杨洋、王晶

（二）选材团队：郑小田、范运杰、吕其恩

（三）教练团队：宋岩庄、林佶倩、谢韩、王剑、涂航博（技术分析）

（四）训练营办公室：赵容、夏冰、孔德臣、李晨博（后

勤）、陈艺（球员管理）

（五）医务人员：孟兆金、王宏坤

（六）体测人员：张洁、任广哲

（七）培训人员：刘羽

二、参训球员

江苏（南京）：张恒依、傅蒽芯

江苏（无锡）：李煊、顾成蕴哲

江苏（常州）：何睿鑫

江苏（苏州）：薛晨晨、王雅心、姜雨彤

江苏（南通）：葛纯璞、严钰棋

浙江（杭州）：白欣田

四川：吕小英、张月霜、曾雨秋

四川（资中）：田艾灵、林子涵

成都：唐祖涵

重庆：吴诗晗、冉佳琪、马璐

陕西：崔毓尧、杨诗涵

广东（梅州）：黄馨琳

广州：王雅婷

深圳：许澜川、黄玮祺

武汉：盛诗淇、赵婉婷、朱梓祺

湖南（湘潭）：白金娇

三、报到时间与地址、离营时间

1.时间：4月26日至5月2日

2.报到：4月26日17:00前

3.地点：苏州太湖足球运动中心

四、相关要求

（一）各参训单位应确保参训球员身体状态健康，可正常参加训练营期间的训练、比赛等活动。

（二）参加训练营的运动员和教练员报到时，须携带身份证、保险单复印件、运动鞋、足球鞋、训练衣物装备及学习用品等，请各单位务必通知到参训运动员及参训教练员本人；

（三）各会员协会、俱乐部、社会青训机构、体校、学校保证运动员按时参加训练营，因故不能参加的人员，其所在单位必须在2025年4月23日前以书面及电话形式报中国足球协会批准，并按照批复执行；

（四）训练营期间，所有参训人员须自觉遵守《中国足球协会章程》有关规定，认真参训，严于律己，为青少年球员提供积极健康的成长环境。3月26日，大理号货船在失去动力后不幸撞上了弗朗西斯·斯科特基大桥，造成了六名建筑工人的悲剧性死亡。

C | 自那以后，21名船员的生活陷入了一片混乱。他们不仅面对着巨大的心理压力，还不得不面对一系列复杂的法律和行政问题。

D |

五、训练营经费

女足青少年球员、教练员及工作人员城际交通、训练营期间的食宿费用由中国足协承担。

当马克·内斯特尔赫特牧师在事故发生一周后登上大理号时，船员们急切地询问何时能够下船回家。然而，一个多月过去了，他们仍然被困在船上，对于未来的不确定性感到焦虑和无助。

六、联系方式

联系人：中国足协女子足球部孔德臣

联系电话：010-59291145

电子邮箱：kong.dechen@ thecfa.cn

七、未尽事宜，另行通知。

中国足球协会

2025年4月21日。

船员们的生活受到了严格的限制。他们的手机被联邦调查局没收，他们目睹了为了移除卡在船头的桥梁残骸而进行的受控爆炸。这些经历无疑加剧了他们的心理压力。

新加坡海事官员工会助理秘书长Gwee Guo Duan表示，船员们的生活非常艰难，因为他们不仅要面对事故现场，还要承受失去生命的悲痛。海员教会研究所主席兼执行董事胡特也指出，船员们对遇难的建筑工人感到巨大的失落和悲伤。

E |

然而，船员们可能还需要数周甚至数月才能离开船只。

F | 这主要是因为海事规则规定，像大理号这样的大型船只必须配备人员，即使它没有移动。此外，船员们的美国签证在被困期间已经过期，这进一步增加了他们离开船只的难度。

尽管面临种种困难，船员们仍然坚守岗位，履行他们的职责。他们不仅要维护船只的正常运行，还要协助调查人员和打捞人员。Synergy Marine Group的发言人Darrell Wilson表示，船员们都是专业的海员，他们在船上有正常的职责，并且正在以各种可能的方式提供帮助。

G |

船员们的生活也得到了一些组织的关注和支持。海员教会研究所等非营利组织为他们提供了必要的援助。

H | 此外，船员们的管理公司也在努力确保他们的基本需求得到满足，并为他们提供心理健康服务。

然而，船员们的困境也凸显了海员工作的艰辛和牺牲。他们经常一次离开家人几个月，为全球贸易做出贡献。海员倡导中心主任菲利普·C·希夫林指出，世界上90%的货物都是通过船只运输的，而我们往往忽视了海员的辛勤工作和牺牲。